La Cámara del Trabajo habia fallado en contra de otorgar la personería gremial a la Asociación gremial de trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP) y en favor de Roberto Fernández, sindicalista amigo del gobierno,  Secretario General de la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

El titular de los “metrodelegados”, Roberto Pianelli, dijo que el fallo de la Corte que confirmó la nulidad de la personería gremial de su organización, “es escandaloso; es un fallo claramente político y contra la libertad sindical”.

Agregó que “viola la libertad sindical, la entierra, no es una casualidad; fue sacado por la mayoría de la Corte un día después que paramos en defensa de la salud de nuestros compañeros”, en referencia a la denuncia sobre la existencia de amianto (o asbesto) en uno de los modelos de tren, lo que fue desmentido por Subterráneos de Buenos Aires (Sbase).
Sostuvo que “una justicia adicta al gobierno saca resoluciones de este tipo” y señaló que se beneficia a la UTA, que “no se quiso presentar a cotejar con nosotros, boicoteó el expediente y lo sigue boicoteando y le dan de por vida la garantía de que no le van a tocar la personería”.
Además recordó que la UTA firmó “una paritaria como la que quería el gobierno; es el único gremio del gobierno que se sienta junto al Ministro a anunciar los aumentos de tarifas que van a golpear a sus trabajadores y a los de otras actividades”. Pianelli aseguró que a pesar del fallo adverso van a seguir “haciendo lo que hicimos siempre: estamos comprometidos con nuestros compañeros, con la defensa de los intereses de los usuarios para tener el mejor transporte, el más seguro de todos, y tenemos derechos para hacerlo”, concluyó.

Recordemos que la Cámara del Trabajo falló en contra de otorgar la personería gremial a la Asociación gremial de trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP). El trámite de personería gremial es una instancia que prevé constatar qué sindicato tiene mayor afiliación, para eso se citó a la AGTSyP y a la UTA. Este último no se presentó. Sin embargo para la Cámara no mereció sanción alguna. Finalmente, la Corte Suprema de Justicia resolvió no tratar el recurso extraordinario que presentó la AGTSyP contra la sentencia de la Cámara del Trabajo.

En un comunicado, la AGTSyP señala que agotada la instancia judicial, llevará su reclamo ante la CIDH y la OIT. No obstante aclara que sigue siendo el sindicato más representativo de los trabajadores del Subte y Premetro, con la mayor afiliación y que conforme a las normas constitucionales y la doctrina de la OIT, reconocida por la Corte Suprema, tiene los derechos de representar los intereses colectivos de los trabajadores subterráneos.

Un fallo que beneficia a la UTA

Roberto Fernández desde 1984 no agarra el volante de un colectivo. Desde entonces ha ocupado distintos cargos en la Unión Tranviarios Automotor (UTA), hasta convertirse en septiembre de 2006 en secretario general del gremio. Cansados de los pactos de Fernández con Roggio, el millonario dueño de Metrovías, y los gobiernos de turno, en 2008 los trabajadores del subte realizaron un plebiscito que determinó que la inmensa mayoría quería un nuevo sindicato. Primero tuvieron la inscripción simple, y en 2015 lograron la personería.

Fernández redoblaría entonces su intento de robarle a la AGTSyP la representatividad que le habían dado sus compañeros. Para eso, además del lobby ante el Ministerio de Trabajo y la Corte Suprema, la UTA no paró de hacerle favores al gobierno y los empresarios.

En 2013, dos días antes del traspaso del subte de la Nación al intendente Macri, la UTA firmó con Metrovías un acuerdo para la “adecuación de las condiciones laborales necesarias para mejorar el servicio” incluyendo una cláusula de paz social y numerosas medidas “a fin de aumentar eficiencia y productividad”. Era una devolución de favores a Macri, que había adelantado un mes antes que sólo reconocería a la UTA como el gremio con injerencia en el Subte: “los metrodelegados se arrogan una representatividad que no les corresponde”, afirmó.

Roberto Fernández nunca se olvida de sus amigos. Como cuando ofreció aquella postal inédita en la historia argentina: un sindicalista anunciando un tarifazo en el transporte. Fue el 31 de marzo de 2016, cuando participó del anuncio del aumento de tarifas junto al Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

El 18 de diciembre de 2017, se conoció el comunicado que señalaba que “la Unión Tranviaria Automotor no adhiere al paro del 19 de diciembre”, cuando miles manifestaban en las calles contra la reforma previsional. Por último, fue la firma de la paritaria del gremio por el 15%, en tres cuotas y sin cláusula gatillo, como propone el gobierno. Un día después llegaría el fallo de la Suprema Corte.

El paro del 13

El pasado 13 de marzo, los trabajadores del subte anunciaron un paro en todas las líneas desde las 20:00 y hasta el fin del servicio, en reclamo de medidas de seguridad ante la presencia de material cancerígeno en las formaciones usadas de la Línea B, que fueron compradas a España.

“El plenario de delegados de AGTSyP del Subte resolvió un paro desde las 20 hasta el cierre exigiendo que se elimine toda pieza con asbesto de las formaciones que lo contienen. Se trata de un material prohibido, cancerígeno, detectado en el metro de España, en los mismos trenes que el gobierno de Macri compró allí como material de rezago”, informaron los metrodelegados.

Los trabajadores del subte pidieron que “todo el material rodante sospechado” sea revisado y reformado para eliminar el asbesto antes de ponerlo nuevamente en circulación. También reclamaron la implementación de protocolos de seguridad eléctrica, cuyo incumplimiento costó la vida de cinco trabajadores. “No se puede confiar en una patronal que adolece de negligencia criminal sistemática en materia de la seguridad de trabajadores y usuarios”, opinaron.

Ver nota relacionada: El subte B, en riesgo para pasajeros y trabajadores

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 El pasado 13 de marzo, los trabajadores del subte anunciaron un paro en todas las líneas desde las 20:00 y hasta el fin del servicio, en reclamo de medidas de seguridad ante la presencia de material cancerígeno en las formaciones usadas de la Línea B, que fueron compradas a España.

“El plenario de delegados de AGTSyP del Subte resolvió un paro desde las 20 hasta el cierre exigiendo que se elimine toda pieza con asbesto de las formaciones que lo contienen. Se trata de un material prohibido, cancerígeno, detectado en el metro de España, en los mismos trenes que el gobierno de Macri compró allí como material de rezago”, informaron los metrodelegados.

Ya fueron retiradas 3 formaciones por contener asbesto y otras 10 se encuentran bajo revisión. Son 18 coches CAF 5000 que tienen asbesto en un componente eléctrico. Estos vagones circulaban desde 2013 cuando se compraron 36. Pero se sospecha que los CAF 6000 también podrían contenerlo ya que en España el material fue encontrado en uno de los coches. Sbase compró 84 coches CAF 6000, de los cuales circulan 60 que conforman 10 trenes.

Claudio Dellecarbonara, miembro del Secretariado Ejecutivo de la AGTSyP, señaló: “Los CAF 5000 eran chatarra y los 6000 no se usaban en España. No se fabrican más repuestos para esos coches”.

Agrega Dellecarbonara: “Desde 2003 hay un decreto que permite que las empresas no cumplan con el plan de mantenimiento que ordenan los manuales de los trenes. Cada 350.000 kilómetros hay que sacarlos de circulación, desarmarlos y reemplazar las piezas gastadas. Pero eso no se está haciendo”. Desde Sbase afirman que se realizan cada 600.000 kilómetros.

El asbesto fue prohibido por el Ministerio de Salud nacional en 2003. Pero como se lo utilizó durante décadas como aislante, sigue presente en muchos lugares. En el caso de la Línea B, según Sbase, está en componentes eléctricos que no están en contacto con los pasajeros. Hace 10 años, una investigación del INTI lo detectó en el 15 % de las muestras tomadas en 30 edificios de la Capital Federal y Conurbano.

SBASE anunció la creación de una comisión conformada por representantes de la empresa estatal, Metrovías, los gremios, la Agencia de Protección Ambiental, la Subsecretaría de Trabajo y el Ministerio de Salud para descartar que los CAF 6000 tengan asbesto entre sus componentes.

En la última sesión de la Legislatura Porteña el diputado del Frente de Izquierda Gabriel Solano reclamó que la Legislatura sea parte de la revisión de los vagones que realizará la Subsecretaría de Trabajo.

Esta comisión deberá hacer una inspección exhaustiva, en las partes fijas y móviles, y sacar un censo del amianto, incluido el que posiblemente esté ya libre, en el aire o en los suelos.

Hacer un plan de desamiantado integral, con fecha de terminación y presupuesto.

Montar una querella criminal contra el Metro de Madrid ya que el delito es un atentado doloso y continuado contra la salud pública y de los trabajadores.

Pero no lo menos importante, es el atender especialmente a los trabajadores y usuarios expuestos.

De allí que la huelga del pasado 13 de marzo fue acertada a pesar de la complicación a miles de personas ya que sacó a la luz este verdadero crimen social al que son expuestos diariamente los trabajadores y usuarios. Una situación que la empresa y el gobierno porteño mantuvieron oculta.

El caso del Metro de Madrid

En una reciente publicación de rebelión.org, “A propósito del metro de Madrid. Con la exposición al amianto no hay dosis mínima segura” podemos leer que:

La peligrosidad del amianto no es solo por su reconocido carácter cancerígeno y por suponer más de la mitad de todos los tumores ocupacionales, sino porque cualquier dosis, de cualquier tipo de fibras, puede causar un mesotelioma a los 40 años de esa fatídica exposición. Esta propiedad del mineral la hace alarmante, por eso las administraciones, empresas e interesados claman contra las “alarmas sociales” y de forma continua tratan de calmar al personal. Advierten que: “si no se maneja ni perturba, no hay fibras al ambiente y no hay peligro” (sic).

La Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) publicó en 2002, “Lecciones tardías de alertas tempranas: el principio de cautela, 1896-2000”. Allí se puede leer, en su página 4, que la primera alerta temprana clara y verosímil acerca de los daños a la salud que podría causar el amianto se produjo nada menos que en 1898. Solo cien años después se empezó a prohibir el amianto en algunos países.

En cuanto a formas, tamaños de los distintos minerales y de los distintos tipos de fibra (crocidolita, amosita, crisotilo, etc.), las afirmaciones de un relevante miembro de la International Agency for Research on Cancer (IARC), nos quitan todas las dudas. Sostiene que:

“Todavía hay controversias sobre hasta qué punto hay diferencias en la potencia de las diferentes formas de amianto (por ejemplo, el crisotilo opuesto a los anfíbolos) y los diferentes tamaños (fibras largas y cortas). Sin embargo, estos asuntos no alteran la conclusión fundamental de que la evidencia epidemiológica indica que TODAS LAS FORMAS Y TAMAÑOS DE FIBRAS DE AMIANTO COMERCIAL SON CANCERÍGENAS PARA LOS SERES HUMANOS”. (Kurt Straif. “Update of the scientific evidence on asbestos and cancer” IARC. Asturias, 17 March 2011).

El gerente del metro de Madrid, se defiende diciendo que: la sola presencia no supone un “riesgo para nadie”, sino “solo” cuando una manipulación provoca su “inhalación”. A continuación, se despacha diciendo que retirar el amianto de las estaciones costaría bastante más que la de los trenes (unos 100 millones de euros); se deduce pues que los lugares de los usuarios están ahítos de amianto, hasta al menos en más de 30 estaciones. Estas estaciones subterráneas son de difícil evacuación de fibras sólidas, por pequeñas que sean. Más bien permanecen revoloteando en el recinto sin descanso pues son indestructibles. Muchos usuarios han tenido a su disposición millones, quizás billones, de dosis mínimas. Si se pudiese hacer un seguimiento de las ingentes exposiciones al mineral, no cabe duda de que saldrían a relucir (de antes y en el futuro), cantidades de enfermos por el amianto en usuarios del metro.

Como se está viendo, a medida que pasa el tiempo y los responsables están cada vez más atrapados en sus mentiras, primero aparece en los vagones y máquinas, después en las cocheras, más tarde en las escaleras mecánicas, al fin en los techos y bóvedas de estaciones.

Desde 1977 la IARC ya dice oficialmente que todo tipo de amianto es cancerígeno seguro para los humanos (de tipo 1), y que no hay dosis mínima segura. En Turín tuvo lugar la causa criminal contra los dos magnates del amianto en el mundo, Stephan Schmidheiny y el barón De Cartier, por una demanda de 3.000 muertos y afectados por sus fábricas en Casale Monferrato, en el norte de Italia. La fábrica cerró en 1986, el amianto se prohibió en Italia en 1993, y el hecho de estar permitido en la época que la fábrica estaba abierta no libró a los encausados de un juicio penal, que en primera y segunda instancia fue condenatorio (16 y 18 años, respectivamente).

Queda pendiente el asunto de los expuestos, y más tarde posibles afectados, por enfermedades graves y menos graves. Hay que tener en cuenta los períodos de latencia que median entre la exposición y la incidencia de las enfermedades del amianto, que están, por término medio, entre 20 años para la asbestosis y el cáncer de pulmón y de 40 años para el mesotelioma. Los pocos casos conocidos actuales se deben a exposiciones pasadas. Quedan muchos futuros enfermos que atender y muchos otros que indemnizar. Si tomamos los datos de la tesis reciente (2015) de la Dra. Carmen Diego, relativa a las enfermedades causadas en los astilleros de El Ferrol, de un total de 681 trabajadores investigados, el 71% padecen o han padecido algún tipo de enfermedad derivada de su exposición al amianto, de ellos más del 7% (50) son casos graves.

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Asambleas, paros y movilizaciones, la estrategia de de los sectores obreros antiburocraticos para enfrentar el ajuste macrista.

Hace un año el macrismo eliminaba retenciones agrarias y mineras, a bienes personales y devaluaba. Estas medidas, apoyadas por la oposición política, derivaron en la caída del salario real, baja del consumo y despidos. Recién en abril, la CGT amagó con el apoyo a una Ley antidespidos vetada por Macri sin consecuencias políticas. Durante el 2º mandato de CFK impulsó 5 paros nacionales por la eliminación de Ganancias para la 4ª categoría. Ahora se embarca en la discusión de un proyecto que no contempla esa alternativa en ninguna de sus variantes, a pesar de las promesas de campaña de todos los candidatos. El argumento: elevar el mínimo no imponible provocaría un descalabro en la economía capitalista argentina desfinanciando a las provincias y paralizando la obra pública. El debate sobre ganancias desnuda que el sistema necesita el despojo de las y los trabajadores para funcionar.

El lunes pasado Paolo Rocca de Techint apareció en el programa Odisea Argentina que se emite por TN. Allí sostuvo: “El país no puede aceptar más conflictos entre gobierno y oposición. Necesitamos asegurar la gobernabilidad”. Y remachó la Cámara Argentina de la Construcción en una solicitada al día siguiente: “La media sanción, por la Honorable Cámara de Diputados, de un proyecto alternativo al propuesto por el Poder Ejecutivo resultaría, de convertirse en ley, un escollo al desarrollo del país”.

Sin embargo, los sindicatos del transporte anunciaron la paralización de los servicios el lunes 19. Se trata de una advertencia a la administración de Mauricio Macri para eximir del tributo los pagos de viáticos y horas extras.
La Confederación de Trabajadores del Transporte (CATT) dio a conocer un cronograma de asambleas pautado para hoy, que en los hechos implicará, de concretarse, la ausencia de servicios de colectivos, trenes, aeronáuticos y de camiones durante toda la jornada, anticipó Omar Maturano, adjunto de la organización y jefe del sindicato de maquinistas ferroviarios, La Fraternidad.

En el Ejecutivo opinaron que las medidas de fuerza anunciadas “son paros encubiertos para condicionar la negociación” que comenzó el viernes con la conducción de la CGT y que tendrá un segundo paso desde el mediodía de hoy.

También logró desactivar el paro bancario. La Asociación Bancaria confirmó que, tras las negociaciones del viernes, todas las entidades financieras, incluidas las extranjeras, abonarán a los trabajadores entre el 23 y 30 de este mes la compensación salarial 2016 exigida por el gremio.

Las conversaciones con la ABA (bancos privados extranjeros) y el Banco Central continuarán en el marco de una nueva audiencia, convocada por Ezequiel Sabor, viceministro de Trabajo, para el próximo jueves, para ultimar detalles del “cumplimiento integral del acuerdo”, señalaron en un comunicado de prensa.

La Bancaria había suspendido “provisoriamente” el paro del jueves para asistir a la audiencia convocada por Trabajo el viernes y por la proximidad de “las fiestas de fin de año y la cantidad de jubilados y titulares de asignaciones que acuden a las entidades en ese período”.

Paritarias y bono de fin de año

Los maestros nucleados en el Frente Gremial Docente bonaerense se movilizarán el miércoles a la Casa de la Provincia, en la ciudad de Buenos Aires para reclamar al gobierno provincial la reapertura de la paritaria salarial.

El Frente, que integran AMET, FEB, Sadop, Suteba y UDA, reclama además un incremento del presupuesto educativo para el año próximo, la eliminación del Impuesto a las Ganancias en la cuarta categoría, cobertura de cargos y aumento en los cupos de los comedores escolares, entre otros reclamos.

En otro orden, tras la reunión convocada por el Consejo Interuniversitario Nacional (CIN), los representantes de las federaciones universitarias denunciaron en conferencia de prensa la responsabilidad del Gobierno Nacional y del Ministerio de Educación de no ofrecer respuestas a ninguno de los reclamos del sector. En este marco, el año cierra en tensión y se compromete el inicio del ciclo lectivo 2017.

A través de un comunicado de prensa la Asociación de Empleados de Farmacia (ADEF) se declaró en “estado de alerta y movilización ante la negativa de la Patronal a reabrir las negociaciones paritarias y a conceder un bono de fin de año para compensar los efectos de una inflación que ha esmerilado nuestro poder adquisitivo“.

Las paritarias de los Agentes de Propaganda Médica vencieron el 31 de Julio. Lejos de intentar conciliar entre las partes, el Ministerio de Trabajo se habría sumado como un integrante más de la patronal farmacéutica para exigir a la parte gremial que ceda sus derechos adquiridos y que se violen las leyes de profesionalidad que regulan la actividad.

En la Alimentación finalmente la Cámara empresaria decidió “sugerir” a las empresas que otorguen $ 2.000 en cuotas hasta abril. La Federación de Trabajadores de la Industria de la Alimentación (FTIA) en un comunicado publicado el lunes pasado denuncia esta situación y convoca a un acampe el día 21 de diciembre para reclamar por un bono de $ 6.000, luego de semanas de negociaciones sin convocar a asambleas ni medidas de lucha.

Sin embargo, en Pepsico Snacks planta Florida se votó en asambleas hace tiempo la necesidad de un bono equivalente a 100 horas de trabajo lo que significarían $ 8.000 pesos y la posibilidad abierta de tomar medidas. Finalmente se aceptó por mayoría la oferta de la empresa de $ 6.000 pesos a pagar en dos cuotas en enero y febrero.

En medio de conflictos entre la empresa y los trabajadores y trabajadoras tras la muerte de un operario, los metrodelegados del subte consiguieron un bono de fin de año que venían reclamando hace semanas.

Más allá de los reclamos por mayor seguridad que continúan, el acuerdo rubricado establece un pago de 5 mil pesos en diciembre para todos los empleados del subterráneo y dos cuotas variables de acuerdo a la categoría que arrancan en $3.000 con los haberes de enero y febrero.

Al acuerdo se llega tras las negociaciones que comenzaron hace unas semanas cuando el gremio exigía la reapertura de la paritaria por un adicional de 15%, para sumarlo al 32% pactado en junio.

Asimismo, la AGTSYP y el Personal Aeronáutico, que forman parte de la CTA liderada por Hugo Yasky, anunciaron para hoy la realización de “asambleas sorpresivas” hasta el mediodía, en consonancia con las medidas del resto de gremios del transporte.

Empleo

El Observatorio de la Deuda Social Argentina de la Universidad Católica Argentina dio a conocer un informe que indica que más de la mitad de los trabajadores tiene problemas de empleo: el 30,7% tiene empleos pero sin vinculación con la seguridad social; el 18% está subocupado en actividades de baja remuneración, alta inestabilidad y/o participa de programas de empleo; y el 9,9% está desocupado.

Asimismo, el informe señala que casi uno de cada tres trabajadores perdió el empleo durante 2016, dando cuenta de una gran inestabilidad: el 27,7% de los asalariados mayores de 18 años aseguró haber estado desocupado al menos una vez durante el último año.

El mercado de trabajo registrado volvió a mostrar en el último mes un mayor índice de cesantías de personal que un año atrás, y también en comparación con octubre.

Así surge del informe mensual de la consultora Tendencias Económicas que dirige el economista José Luis Blanco, que dio cuenta de que en noviembre “los despidos crecieron 7 veces frente a igual mes de 2015: alcanzaron a 9.252 trabajadores, principalmente del sector privado, destacándose los registrados en las industrias frutícola, textil, curtiembres y calzados, electrodomésticos, frigoríficos, petróleo, metalurgia, construcción transporte, prensa y comercio”.

Las denuncias sindicales corroboran que las bajas de personal del último mes se concentraron en los fruticultores del Valle Medio, y en las industrias de la construcción, metalúrgica, textiles y cuero.

El relevamiento se nutre de las denuncias sindicales publicadas por los principales diarios de la Capital Federal y del Interior del país, detectó un aumento de las desvinculaciones de personal de casi 8.000 personas en comparación con un año antes, y de unas 3.900 respecto de los registros de octubre.

Recuperadas

Los y las trabajadoras de las empresas recuperadas se movilizaron para llevar adelante sus reclamos por trabajo, por la expropiación de Madygraf, por la renovación tecnológica de Zanón, contra los tarifazos, por la equiparación del PTA con el subsidio REPRO de las empresas privadas, por el acceso al crédito y subsidios y por un bono de fin de año.

Con el ya tradicional “cuadernazo” -distribución gratuita de cuadernos escolares-, comenzó el corte que realizaron en la mañana del jueves sobre la 9 de Julio. Más de 500 trabajadores, jóvenes, mujeres y estudiantes se movilizaron en defensa de las gestiones obreras.

Por la tarde, el Ministerio de Desarrollo Social, en una reunión donde participó Myriam Bregman junto a trabajadores de Zanón y Madygraf, se comprometió a entregar a las fábricas recuperadas cajas navideñas y juguetes para los hijos de los trabajadores, gestionar el cobro de la AUH y subsidios importantes para las fábricas a través del INAES.

Anuncian movilización a Plaza de Mayo

El viernes se realizó en la sede de Ademys una conferencia de prensa donde sindicatos, agrupaciones clasistas y organizaciones de izquierda anunciaron que el próximo martes 20 de diciembre, desafiarán la tregua de la CGT y movilizarán a Plaza de Mayo a partir de las 17:00.

“La CGT está frente a una nueva entregada. Después de permitir los más de 250.000 despidos entre los trabajadores en blanco y las políticas de ajuste que han llevado a un crecimiento inusitado de la pobreza e indigencia, producto de la precariedad laboral, ahora se aprestan a entregar el reclamo de la anulación de Ganancias en los salarios y acordar con el Congreso mantener esta confiscación a los trabajadores. El 20, a quince años del Argentinazo, contra la tregua de la CGT, llevaremos a Plaza de Mayo los reclamos de los trabajadores y el pueblo”, sostuvo Alejandro Crespo, Secretario general del Sindicato del neumático (SUTNA).

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Entrevista a Enrique Rosito, Secretario de Prensa de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP). Desde el mes diciembre, y ante la suba de precios por la devaluación, reclaman un bono compensatorio. Por la falta de respuesta, resolvieron efectuar un paro este jueves 7 de enero.

La situación de constante inflación a la que asistimos en las últimas semanas puso sobre la mesa la necesidad de que el conjunto de las y los trabajadores puedan percibir un bono de fin de año o un doble aguinaldo. Los subterráneos no son la excepción. En un año que fue intenso por la lucha de la personería gremial, la tercerización, donde recientemente se destacó el caso de los trabajadores de seguridad, Enrique Rosito de AGTSyP nos explica la situación las demandas en la actualidad.

– ¿Están reclamando el pago de un bono compensatorio de 10 mil pesos?

– Eso es lo que hemos solicitado en base a las asambleas que se hicieron en los puestos de trabajo, y para paliar un poco los aumentos brutales que tuvieron los alimentos de primera necesidad, en las ultimas semanas del 2015 y previendo un poco los tarifazos que se anunciaron públicamente desde el gobierno. Entonces de esa manera, tratamos de proteger un poco los bolsillos de los trabajadores del subte.

– Para sentarse a negociar, suena fuerte el número.

– Nuestro pedido es ese. Corresponde a la empresa Metrovias y Sbase hacer la contrapropuesta. El mayor problema es que se efectuaron dos reuniones, convocadas por la Subsecretaria de Trabajo de la Ciudad de Buenos Aires, pero no hubo otra propuesta. Ni de mil pesos, ni dos mil pesos, ni de nada. Nos pone mal porque se atendieron las demandas de los empresarios y se descuidaron las de los trabajadores.

– ¿Ante esa posición de la empresa analizan alguna medida?

– Los compañeros lo tomaron como una burla. Esto genero mucho enojo, porque están ninguneando las necesidades de los trabajadores. Por eso mismo, frente a la reunión que vamos a tener este miércoles 6 de enero entre las partes, los compañeros ya están firmes y han votado en un plenario de delegados que de no haber una respuesta satisfactoria el jueves por la mañana haremos alguna medida fuerza.

– ¿Un paro parcial para este jueves 7 de diciembre?

– Exactamente, por eso ya lo vamos anunciando, no queremos que esto sea sorpresivo. No nos gustaría tener que afectar a los usuarios que necesitan cotidianamente el subte y el premetro, pero no nos están dejando muchas alternativas.

– ¿Qué tipo de respuesta satisfactoria?

– Y alguna propuesta económica que sea razonable, que se pueda bajar al plenario de delegados para que los compañeros la acepten. Tampoco una propuesta de 500 o mil pesos, porque eso sería considerado una falta de respeto. Pero al menos que haya algún tipo de voluntad para negociar, una muestra de generosidad frente a esta situación que afecta a todos los trabajadores Nosotros entendemos que la Ciudad de Buenos Aires dispone de los fondos necesarios. Metrovías es una empresa rentable, no hace mucho más que ver la cotización en la bolsa, es una empresa que puede hacer frente a un tipo de ayuda económica para los trabajadores que están bajo su orbita.

*Entrevista realizada para el programa de radio “La Patria Transpirada” por Am750.

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